Vergleich der Ladestandards CHAdeMO und CCS und regionaler Anwendungen
1. Steckverbinderdesign und technischer Hintergrund
CHAdeMO (Charge de Move) CHAdeMO wurde von japanischen Automobilherstellern (Nissan, Mitsubishi usw.) in Zusammenarbeit mit der Tokyo Electric Power Company als Gleichstrom-Schnellladestandard entwickelt. Er zeichnet sich durch einen einzigartigen quadratischen Stecker (vierpolig) aus, wobei frühe Versionen Ladeleistungen von bis zu 62,5 kW unterstützten. CHAdeMO 3.0, das 2020 eingeführt wurde, ermöglicht bidirektionales Laden (V2X) und erhöht die Ladeleistung auf 400 kW. Seine Kerntechnologie basiert auf einem unabhängigen Gleichstrom-Ladesystem, weshalb Fahrzeuge mit separaten Hochspannungskreisen ausgestattet sein müssen.
CCS (Kombiniertes Ladesystem) wurde von einem Zusammenschluss europäischer und nordamerikanischer Automobilhersteller entwickelt und ist in zwei Varianten erhältlich:
CCS1: Basierend auf dem nordamerikanischen J1772-Wechselstromstecker mit zusätzlichen Gleichstromstiften, wie er auf dem nordamerikanischen Markt verwendet wird.
CCS2: Basierend auf dem europäischen Typ-2-Wechselstromstecker, erweitert um Gleichstromstifte, unterstützt er dreiphasigen Wechselstrom mit einer maximalen Ausgangsleistung von über 350 kW.
CCS erreicht „Ein-Port-Kompatibilität für AC- und DC-Laden“, wodurch die Notwendigkeit zusätzlicher Hardware entfällt und eine höhere Integrationseffizienz erzielt wird.
2. Ladefähigkeit und funktionale Unterschiede
CHAdeMO:
Der Fokus liegt ausschließlich auf dem DC-Schnellladen mit Leistungsstufen von 50–150 kW in den Versionen 1.0–2.0 und bis zu 400 kW in Version 3.0.
Unterstützt bidirektionale Ladefunktionen wie Vehicle-to-Grid (V2G) und Vehicle-to-Home (V2H).
Erfordert zusätzliche, dedizierte Schaltkreise in den Fahrzeugen, was die Herstellungskosten erhöht.
CCS:
Die Schnellladeleistung von Gleichstromanlagen liegt typischerweise zwischen 150 und 350 kW, wobei einige ultraschnelle Ladestationen 500 kW überschreiten.
Implementiert ISO 15118 für Plug-and-Charge-Funktionalität und intelligentes Lastmanagement.
Kompakte Bauweise, die sowohl AC- als auch DC-Laden über denselben Anschluss ermöglicht und so die Anpassungskosten für Automobilhersteller reduziert.
3. Regionale Marktverteilung
CHAdeMO-dominierte Regionen:
Japan: Der Standard wird von den heimischen Automobilherstellern (Nissan, Mitsubishi) weitgehend übernommen, mit einer Abdeckung von über 70 % bei öffentlichen Ladestationen.
Südkorea: Frühe Elektrofahrzeugmodelle von Hyundai und Kia (z. B. Kona EV) unterstützten CHAdeMO.
Europa: Einige Ladestationen, die vor 2018 installiert wurden, verfügen noch über CHAdeMO, bei Neuinstallationen wird jedoch hauptsächlich CCS2 verwendet.
CCS-dominierte Märkte:
CCS1:
Nordamerika: Im Wettbewerb mit Teslas NACS, das in ausgewählten öffentlichen Schnellladenetzen (z. B. Electrify America) eingesetzt wird.
CCS2:
Europäische Union: Regulatorische Vorgaben schreiben vor, dass alle öffentlichen Ladestationen CCS2 verwenden müssen. Teslas europäische Modelle sind bereits vollständig auf CCS2 umgestellt.
Ozeanien: Australien und Neuseeland haben CHAdeMO schrittweise abgeschafft und sind vollständig auf CCS2 umgestiegen.
Schwellenländer: Indien und Südostasien priorisieren CCS2 in neu aufgebauten Ladenetzen.
China: Ausländische Marken (z. B. BMW, Mercedes-Benz) unterstützen CCS2, aber der nationale GB/T-Standard ist weiterhin dominant.
4. Technologische Entwicklung und Markttrends
CHAdeMO:
Der globale Einfluss nimmt aufgrund der begrenzten Verbreitung außerhalb Japans ab; die europäischen Automobilhersteller sind vollständig auf CCS2 umgestiegen.
V2X-Funktionen (wie z. B. V2G) stehen aufgrund hoher Kosten vor Herausforderungen bei der Einführung; nur wenige Modelle (z. B. Nissan Leaf) unterstützen diese Funktion.
CCS:
Unterstützt durch EU-Richtlinien, wird es zum globalen Standard. Die EU strebt an, bis 2025 eine Million CCS2-Ladestationen zu installieren.
Unterstützt von einer Koalition von Automobilherstellern (Volkswagen, Ford usw.), wird der Ausbau von ultraschnellen Ladenetzen beschleunigt, wobei die Ladeleistung in den Megawattbereich vordringt.
Tesla hat in Europa CCS2 eingeführt, während es in Nordamerika weiterhin über Adapter mit CCS1 kompatibel ist, was die Dominanz von CCS weiter festigt.
5. Zusammenfassung der wichtigsten Unterschiede
Die grundlegenden Unterschiede zwischen CHAdeMO und CCS liegen in ihrem technischen Ansatz (unabhängiges DC-System vs. AC/DC-Hybridschnittstelle) und dem jeweiligen Branchenökosystem (japanzentriert vs. offene europäisch/nordamerikanische Allianz).
Aufgrund regionaler Beschränkungen und höherer Kosten verliert CHAdeMO zunehmend an Bedeutung, während sich CCS dank seiner politischen Durchsetzung und breiteren Kompatibilität als globaler Standard etabliert. Mit steigender Nachfrage nach ultraschnellem Laden und zunehmender Verbreitung der V2G-Technologie wird CCS voraussichtlich die Integration in intelligente Stromnetze dominieren, während CHAdeMO in Japan möglicherweise nur noch eine begrenzte Anwendung findet.
